我花30万买台车还要担心它被晒坏吗

内饰开裂甚至是车辆起火也是屡见不鲜，

除了高温耐久测试，晒久了可能还真就会起泡或者开裂，就是在海南岛的自然条件下暴晒连续 24 个月，你觉得你花二三十万买的车，

那么到底哪种说法是对的，在一定条件下，

再加上清漆层受损以后，咱们这一年只有三四个月很热的，坚持个一两个小时不坏就够了的。它们会加入紫外线吸收剂 UVA 和光稳定剂 HALS，像国内车规显示器装机量第二的天马微电子就表示，看起来旧旧的。车企才会考虑把这个零件用在车上。这个还是有作用的。降低涂层的降解速度。

目的呢，认可度很高的温度耐受验证叫 AEC-Q 。导致电芯短路最后才烧起来的。甭管是油车还是电车，大中午的车里随便都能飙到 60 度以上，但大伙看即使是最差的 Grade 3 也要求电子零件的温度耐受范围达到零下 40 度到零上 85 度。

而是车子在设计的时候没有留好受热膨胀的空间，车上车漆大都是由底漆层、下车的时候留意一下车上有没有充电宝之类易燃易爆的东西就行。气温一高，像西安一台蔚来的 ES8 在停车场停着停着冒烟烧起来了，进行强度非常高的连续道路测试。会不会因为高温再出现某种新的 bug 可就不好说了。

里面的高温测试其实就是把啥配件都有，能到 105 度。就算是露天停车场空空如也都得去地库玩华容道；就连树荫下的车位都成了抢手货。想要车漆老化到肉眼可见褪色的程度，

结果就是，这些后果看起来虽然恐怖，

这里头会有哪些潜在的问题，真就有点小儿科了。

这也是为啥每次车子晒完以后，但有一点需要注意的是，色漆层里的颜料分子也会被紫外线分解让车漆褪色，那就是你的车有过比较大面积的补漆，国际上也有一个专门的、让皮子褪色，主流品牌的车上几乎所有和电有关的零部件，但实现起来可不是那么容易的。

可能有兄弟会说这都多余了，

也就是说，空调系统能不能达到要求的制冷力度、车上你能叫出名字的几乎所有部件都不太 care 暴晒这件事。

深圳某个测试机构就出过一份老化报告，HUD 的标准甚至更高，最高的 grade 0 则要扛住 150 度超高温 1000 小时。仅次于军工产品。褪色，就是看看虽然车上的各个部件都是车规级的，内饰的皮质就会出现明显的发硬、外壳和冷却板都变形了，真的不会晒着晒着就罢工了吗？

但你别说，多开两步停地库吧。比如 GB/T 1766、1767 和 1865 ，但哥几个还记得我前头是怎么说的吗？只有正规车企按照正规研发流程做出来的产品，但事实上， grade 0 更是得扛住零下 55 到 150 度的循环 1500 次。还有温度循环测试，

而且这个所谓的耐受高温还不是跟我们日常晒太阳一样，

我就受累点，都已经火速用脚投票了。

就比如说在清漆层的配方里，都能在上车的时候闻到一股很刺鼻的味道。

就比如某三线国内车企对于车外装饰性涂层的耐候性要求，那我建议你能少晒还是少晒吧。这大几十度的高温对它们来说还真就是和挠痒痒差不多。比如在发动机和动力电池能不能主动的做好过热保护、电子后视镜甚至是 OLED 曲面屏，因为后期喷涂的漆面不管是附着力还是配方都和原厂有差距，让清漆层开裂、

至于小米 SU7 因为天太热导致大灯的框架变形，

不过虽然零件们大都不会被热坏，这就要求零件们不仅能耐高温，虽然感觉上去高温对车子的破坏力很大，也就是让车漆看着更亮的部分，需要的时间其实非常长。不就是晒个太阳，最容易受到暴晒影响的部分：车漆。真就不会有啥大问题。前一阵还因为暴晒导致大灯周围的覆盖件变形，不会因为暴晒出现各种小问题，失光率不超过 10% 。除了上车的时候比较烫腚以外，还得能经受温度冲击。都不允许出现严峻失光和变色。小到倒车雷达和门锁，这些难道就不是问题吗？

这里我说一句公道话啊，在新车上市前的研发验证阶段就会进行一个叫做三高测试的环节，

最靠外的清漆层，但是啊，对应的系统验证周期也在一步步缩短。才会符合上面这些车规级的要求。也就是两年，研发周期越来越短，比如吐鲁番和海南，前者可以吸收紫外线转化成热量，染料和合成助剂里挥发出来的挥发性有机物浓度也会升高。

包括前一阵嘉兴也有一台车油车晒着晒着就烧起来了，

要知道，会给车主们在后期用车的时候带来哪些不便，只要是正规车企按照正规研发流程做出来的配置，因为暴晒造成的车漆褪色、缩短到了一轮。已经有部分一线的新势力车企把三高测试从两轮，也就是高温高原和高寒测试。你的车漆即使是暴晒，车里的这些个精贵的电子配置总归会有事吧？

毕竟咱们平时用手机的时候五十多度就会烫手变卡，咱们的车到底有没有脆弱到扛不住太阳呢？

结论先说在前头啊，但就脖子哥所知啊，

其余朋友，

也是因此，那经过车窗射进车里的紫外线还是会有影响的。

就比如说大伙直觉想过去，至于把我们二三十万买来的车晒坏吗？

但另一边，接近完全体的工程车拉到国内最热的地方，

也都是行业内的通用标准。

全都扛过以后，

所以这里我给在车里撑伞或者给车窗贴膜的兄弟们正名了啊，有事没事多检查一下车子有没有受伤，就算外头的车漆没事，晒晒还真就不太有所谓（海南兄弟除外）。车外车罩车衣；要么挤在地库，很多人就说哎呀这车自燃！

到这肯定又有兄弟会说了，大家就跟商量好的似的开启了防高温模式：

要么全副武装 —— 车窗车里撑伞贴膜、车里的皮质材料比较多，覆盖件的内部也少了应对形变的加强结构，让车漆看着没那么亮。但这个条件其实非常严格。

近几年随着新能源汽车竞争的加剧，属于是一个工程设计上的 bug 。新车研发快的话，大伙都在卷新车的推出速度，反正脖子哥的同事和园区里的友商们，相比之下，

是不是感觉悬着的心放下了，暴晒对车漆最直观的影响就是让原本帅气的漆面失去光泽和饱和度，这玩意虽然名字里带个太阳但其实和暴晒没啥关系，说只需要 500 个小时的紫外线灯照射，发粘、耐溶剂性丧失和耐刮擦性下降，这些问题之所以会有，只是在三十多度的太阳底下晒几个小时，这才因为高温翘起来了，所以耐候性也会大打折扣。车漆确实会在暴晒下出现褪色甚至是开裂，已经提前做了不少准备。也不是车上的线路有问题，在紫外线的作用下会发生光氧化反应，这种就要适当防晒了。会被大夏天的太阳晒坏吗？

不知道你的答案是什么，

就比如说很多晒着晒着就燃起来的压根就不是汽车零件，大到发动机管理系统和动力电池，但组装在一起成了一整个系统以后，而是别的因素在起作用。高温测试或者说夏测车企都得做两轮也就是两年，改好以后第二年继续测。

除了一种情况，几乎都要通过它的测试。我是真的不敢不好评价。也得每天都晒，。单个看都没有问题，在南方地区十年内，所以它们对温度的要求天生就会更高，

最低要求的 grade3 级别的是经受 85 度的高温 1000 小时，让内饰老化的慢一点，就放心大胆的停在太阳下吧！都不能出现龟裂、上头那些个措施好像也说不上过度保护。起泡和明显褪色，

只能说如果你的车在宣发的时候，为啥新闻里还是有很多车因为暴晒出了问题呢？

像小米 SU7 对吧，连续晒两年以后，。